当邮轮旅游需求回升，邮轮行业再次成为市场投资的重点之一，新造船订单也随之强劲复苏。2024年，全球邮轮新增订单35艘，其中远洋邮轮订单20艘左右，尽管总量较2020年之前几年略有下降(如2019年出现46艘新造船)，但邮轮公司在布局高端船型的同时也重点考虑规模效应、运输效率和市场需求，于是大型邮轮订单频现。行业权威媒体Cruise Industry News分析称，2024年仅远洋邮轮订单就有约255万总吨，是2019年全部邮轮订单总吨的1.06倍。另从环保方面来看，法规趋严正倒逼更多运营商使用清洁燃料，未来，低碳排放邮轮将成为市场新的增长点。

　　甲醇，线月，芬坎蒂尼(Fincantieri)宣布正式生效来自挪威邮轮控股有限公司旗下品牌诺唯线总吨的船舶将是诺唯真邮轮有史以来接收的最大型邮轮，载客量约5100人。据悉，第1艘船将于2030年交付，其余3艘分别于2032年、2034年和2036年交付。

　　诺唯真邮轮运营的首批环保型邮轮出现在2022年，当年，芬坎蒂尼为其交付2艘Prima级邮轮——“NORVEGIAN PRIMA”轮和“NORVEGIAN VIVA”轮。这2艘142500万总吨的邮轮可容纳3215名乘客，全长约295米，通过选择性催化还原(SCR)系统将发动机尾气中的氮氧化物还原成氮和水以减少船舶对整体环境所带来的影响，确保船舶符合Tier III标准。此外，这2艘船还配备废气净化系统(EGCS)及先进的废水处理系统以满足相关标准，岸电系统则进一步显著降低了邮轮在港期间的燃油消耗和废气排放，从而提高能源利用效率，减轻对环境的污染。

　　Prima级邮轮共计6艘，其升级船型“Norwegian Aqua”轮已于去年4月出坞，预计未来几个月内交付，该船约156300总吨，全长约322米，较前2艘邮轮长10%左右。鉴于诺唯线年实现净零排放，支持向脱碳未来的过渡，因此必须具有灵活的设计。诺唯真邮轮评估了改造现有发动机以使用柴油和甲醇双燃料运行的可行性，包括创造空间将房舱改造成甲醇加注舱，以及将现有油舱改为甲醇燃料舱等。据悉，芬坎蒂尼将对计划于2027年和2028年交付的最后2艘Prima级邮轮进行甲醇燃料预留设计，帮助诺唯线年之前实现温室气体净零排放迈出重要一步。

　　皇家加勒比集团旗下品牌名人游轮(Celebrity Cruises)订造的Edge系列第5艘船“CELEBRITY XCEL”轮计划于今年11月正式投入运营，该船全长327米、型宽39米，约140600总吨，最多可容纳3937名乘客和1416名船员，配备创新的三燃料发动机系统能够使用甲醇、液化天然气(LNG)和传统燃料。今年1月，大西洋造船(Chantiers de l’Atlantique)宣布再为名人邮轮建造另外1艘Edge系列邮轮，该船同样采用三燃料发动机系统，计划于2028年交付。

　　Meyer Turku为途易邮轮(TUI Cruises)建造的首艘采用甲醇燃料预留设计的豪华邮轮“MEIN SCHIFF 7”轮于2024年6月10日交付，该船是途易邮轮订造的Mein Schiff系列邮轮第7艘，也是其首艘未来可使用甲醇作为燃料的豪华邮轮。“MEIN SCHIFF 7”轮船长315.7米、型宽35.8米，最多可搭载2894名乘客和1447名船员，除使用低硫燃油和采用甲醇燃料预留设计外，船舶还配备岸电系统和SCR系统来进一步降低船舶污染物排放，并可通过一套热处理系统处理有机废物。

　　由Meyer Werft承建的全球最大的豪华住宅式邮轮“NJORD”轮已在进行燃料系统的升级改造。计划于2026年交付的“NJORD”轮全长约280.3米，最初拟采用LNG和混合电力系统驱动，改造后将成为世界上第一艘可使用电制甲醇和生物甲醇的住宅船。Meyer Werft还在对原“GLOBAL DREAM”轮进行改造，该船现运营商迪士尼游轮将其命名为“DISNEY ADVENTURE”轮，是目前在建的全球最大以甲醇为燃料的豪华邮轮。迪士尼游轮明确，这艘208000总吨的邮轮计划于今年下水。

　　去年首航的“ICON OF THE SEAS”轮约250800总吨，船长365米、型宽约50米，载客量为7800人左右，是皇家加勒比集团旗下品牌皇家加勒比游轮打造的第1艘以LNG为动力的豪华邮轮。该船配备6台瓦锡兰研发的多燃料发动机和燃料电池技术，电力推进功率超过60兆瓦，单个吊舱式电力推进系统功率为20兆瓦，更多节能降耗细节还包括船体润滑技术、岸电系统和废热回收系统，其运营标志着皇家加勒比游轮在减少碳排放和改善环境方面迈出了重要一步。另外值得一提的是，经世界纪录认证(WRCA)官方审核，该船被认定为“世界最大的邮轮”，并载入 WRCA世界纪录全球数据库。

　　几个月后，大西洋造船交付为皇家加勒比游轮建造的第6艘绿洲系列豪华邮轮“UTOPIA OF THE SEAS”轮。该船采用众多环保应用，配备4台容积为750立方米的LNG燃料舱，搭载瓦锡兰设计的46TS-DF双燃料发动机。“UTOPIA OF THE SEAS”轮是绿洲系列第1艘LNG双燃料邮轮，前5艘均采用常规燃料。皇家加勒比游轮致力于在2035年前实现船队零排放，于2024年2月又在大西洋造船追加订造绿洲系列第7艘船“OASIS VII”轮，该船计划于2028年交付，与“UTOPIA OF THE SEAS”轮一样，依旧采用LNG作为燃料。

　　皇家加勒比集团旗下另一品牌银海邮轮(Silversea Cruises)在Meyer Werft订造的第2艘Nova级LNG双燃料邮轮“SILVER RAY”轮于去年5月交付运营，与其姊妹船“SILVER NOVA”同为最节能的超豪华探险邮轮之一。这2艘邮轮除可使用LNG外，还装有4兆瓦的燃料电池系统，其他可持续特性包括使用微型自动气化系统以降低焚烧排放，通过岸电系统将船舶在港排放降为零。总体而言，与银海邮轮之前打造的Muse级邮轮相比，Nova级邮轮能够降低约40%的温室气体排放。beat365下载

　　“MSC WORLD EUROPA”轮是地中海邮轮旗下第20艘邮轮，同时也是该运营商运营的首艘LNG燃料邮轮。该船除可使用LNG燃料外，还是世界首艘采用固体氧化物燃料电池(SOFC)技术的豪华邮轮——配备了1个150千瓦的SOFC装置，使用LNG通过电化学反应而不是通常在邮轮上产生能量的燃烧方式来发电和供热。这艘邮轮船体形状经过优化，可减少水面阻力及水下噪音，还配备先进的废水处理系统和SCR系统，可将氮氧化物排放量减少约90%。计划于今年运营的“MSC WORLD AMERICA”轮是地中海邮轮打造的第2艘World级船，与其姊妹船“MSC WORLD EUROPA”轮类似，同样配备强大的能源效率系统、先进的废水处理系统和水下噪音辐射管理系统。

　　地中海邮轮投资建造的LNG燃料邮轮共3艘，除2艘World级船外，Meraviglia级邮轮最后1艘“MSC EURIBIA”轮已于2023年6月由大西洋造船交付，该船配备4台瓦锡兰设计的双燃料发动机(2台12V46DF型机和2台16V46DF型机)，能够兼容LNG船用轻柴油。得益于生物LNG和质量平衡法的应用所实现的减排效果，“MSC EURIBIA”轮在首航期间完成了业内首段温室气体净零排放。11家供应商为地中海邮轮提供了混合400吨可再生原料的生物LNG，该数量等于航次预计燃料消耗量，地中海邮轮持有的燃油票据证明其购买了100%的LNG燃料并获得国际可持续发展和碳认证(ISCC)，表明这些燃料是可信、可持续、可追溯和无森林砍伐的生物质产品。

　　全球首艘LNG双燃料邮轮则出现在2018年。当年12月，Meyer Werft交付其为歌诗达邮轮集团(现隶属于嘉年华集团)旗下品牌阿依达邮轮(AIDA)建造的“AIDAnova”轮。这艘184000总吨的豪华邮轮配备4台双燃料发动机，可在港口停靠和海上全程航行使用LNG来满足相关环保法规。该船还通过废热回收系统、创新型电动马达、船舶自动化、减阻涂料优化及重量优化材料选择进一步提升了能源效率。阿依达邮轮在使用LNG这种关键过渡燃料的同时，也在审视其他替代技术，使其燃料战略更加多样化。德国科德宝公司(Freudenberg)开发的一种甲醇燃料电池系统目前已获船级社型式认可，这是世界首个获得船级社认证的甲醇燃料电池系统，高效燃料重整技术与模块化、可扩展系统单元的质子交换膜燃料电池结合，通过蒸汽重整产生氢气，然后与氧气反应产生推力和船舶电气系统所需的电能。“AIDAnova”轮则率先进行此类动力改造，成为第1艘采用这种技术的大型邮轮。

　　歌诗达邮轮集团旗下除阿依达邮轮运营2艘LNG燃料邮轮“AIDAnova”轮和“AIDAcosma”轮外，其 歌诗达邮轮公司也有2艘LNG燃料邮轮在役，分别为“COSTA SMERALDA”轮和“COSTA TOSCANA”轮。歌诗达邮轮集团隶属于嘉年华集团，而嘉年华集团旗下邮轮品牌众多，公主邮轮(Princess Cruises)也是其中之一，今年9月，芬坎蒂尼就将交付其为公主邮轮建造的第2艘LNG双燃料Sphere级船“STAR PRINCESS”轮，此船与该系列首制船“SUN PRINCESS”轮一样配备总容积达4000立方米的LNG燃料舱，左舷和右舷均配备2个岸电接口来满足靠港用电需求。

　　嘉年华集团正引领邮轮业进入全新时代。去年2-3月，嘉年华集团分两次向Meyer Werft订造3艘Excel级LNG燃料邮轮，7月，该集团同名邮轮品牌嘉年华邮轮(Carnival Cruise)与芬坎蒂尼签订3艘LNG燃料豪华邮轮订单，新船预计分别于2029年、2031年和2033年交付。全部交付后，嘉年华集团将拥有16艘LNG燃料邮轮，其中8艘由嘉年华邮轮运营。beat365下载

　　行业相关方正积极探索可行的脱碳路径，包括核能在内的各种替代燃料的在船应用逐渐得到拓展，不只货船，邮轮对于“核供电”的考虑也提上日程。

　　被命名为“SIF”的全电动推进探险邮轮，是乌斯坦设计的通过巧妙运用核能来加速邮轮业迈向零碳未来的案例。处于概念设计中的“SIF”轮能够搭载80名乘客和80名船员，船长约100米，采用乌斯坦X-BOW型艏设计。探险游轮越来越多地在偏远地区和生态环境脆弱区航行，零排放便成为设计关键。“SIF”轮的电力将由核能提供，而核能则来自于另一艘采用钍基熔盐反应堆的补给/科考船“THOR”轮。具体而言，“THOT”轮通过钍基熔盐反应堆为电池供能，配备的自主水面航行器“Mjølnir”可移动至“SIF”轮附近为其充电。这个过程中，不论是采用全电动推进系统的“SIF”轮还是采用核动力驱动的“THOR”轮都将使用没有任何碳排放的电力，并确保在偏远地区的零碳能源可及性。这种对于核能的有效应用也让邮轮业的零排放选择多了一种可能。

　　“EARTH 300”轮的设计初衷是结合科考与探险以应对地球环境面临的最大挑战，该船引入科学考察船和探险邮轮特色，160名科学家可在船上进行海洋探索，共同开发新的气候解决方案，40名宾客则可随船开始探险之旅。“EARTH 300”轮采用核能创新利用企业TerraPower研发的技术，由熔盐反应堆通过核裂变方式获得电力供全船使用。“EARTH 300”轮搭载的熔盐反应堆尺寸较小，几乎没有可移动部件，但其将提供船舶航行所需的可持续清洁能源。据悉，交付后的“EARTH 300”轮将是第1艘追求这项革命性新技术的兼具探险邮轮特色的科考船。

　　这艘邮轮船长约135米，270间船舱可容纳500名乘客和99名船员，并配有专门用于汽车运输的货舱。将60兆瓦电池组与风动力相结合是目前许多邮轮公司尚未尝试的解决方案，3桅可伸缩风帆完全伸展的最大高度近50米，风面积包括1500平方米的太阳能电池面板和帆自身的750平方米。同时，海达路德还将缩小桥楼设计尺寸来优化船舶上层建筑空气动力学性能，降低阻力。相较于海达路德旗下现有邮轮，该船可将能耗减少约40%-50%。更好的通风和隔热系统及先进的能源管理也能带来显著节能效果，船舶搭载的智能船舱将允许乘客主动控制能源使用，通过应用程序和船舱屏幕控制供暖和通风，查看能源使用情况。

　　庞洛邮轮(Ponant)推出的新型风帆邮轮概念设计“Swap2Zero”项目船于去年获得船级社颁发的原则性认可证书。该船船长186.2米，动力由风能、太阳能电池板，以及质子交换膜电池、SOFC、可再生液氢燃料系统等组成，风力为船舶主要动力，面积达1000平方米的太阳能电池板、氢燃料电池和可再生燃料则为推进力的有力补充，另外配备可使用生物柴油和沼气的双燃料发动机，支持安全返港合规性。

　　这种设计符合接近零排放的目标。庞洛邮轮称，“Swap2Zero”项目船在利用风帆推进系统为全船提供50%的动力时，运营天数可达30日，无风环境下使用以液氢为燃料的低温燃料电池可以10节航速航行约15天。这艘邮轮的另一个显著特点是其搭载先进的碳捕获系统，捕获的二氧化碳可以进行重复使用或安全储存，船舶还配有废热回收系统，有助于实现整体可持续性。为配合新船应用，庞洛邮轮与致力于海运脱碳先锋企业FARWIND Energy于2024年达成合作协议，将共同开发使用可再生氢能源的创新船舶燃料加注解决方案，目标是到2030年实现“Swap2Zero”项目船和与其配套的首艘燃料加注船同时投入使用。